新能源电动汽车经过2020年的火爆，不光是市值突飞猛进，也进入了很多人的视野，高到几十上百万的豪华电动汽车，下到最低3万以内的微型电动汽车，让人们对于电动汽车有了更多得了解。老年代步车实际上是低速电动车的一种，这个出来已经快10年了，老年代步车虽然外形各异，但是大致是根据汽车的外形来设计的，而且现在两者也越长越像，很多网友有疑惑，都是电动车，为什么不直接套用乘用车的标准，还要单独建立低速四轮电动车标准呢？看下两者之间的大不同。
电池差别
- 电动汽车现在都是用锂电池，而且为了维持高续航，电池包越来越大，能力储存要求越来越高，代表了电池业的最高水平。现在电动汽车基本上解决了1000公里续航的问题。
- 低速电动车（老年代步车）其实就是从最先的电瓶车演变而来，大部分用的是铅酸蓄电池，当然电池也在不断进步，更环保更高效，低速电动车续航一般在100公里以内，甚至有的只有几十公里。
这个差别就比较关键了，因为动辄几十万的电动汽车其实有一半的成本来自电池。五菱宏光出的Mini EV之所以便宜，是因为其最低续航只有120公里。铅酸蓄电池发展了很多年，也逐步成熟了，但是因为其蓄能效率略低，充电慢，所以在电动汽车上被锂电池替代了。但是在老年代步车身上，这个问题并不是太大的问题，反而降低了成本。
速度差别
- 电动汽车在零百公里加速上甚至超越了众多的燃油车，当然行驶速度也都是根据现在燃油车的设置类似。可以上高速，而且速度优势比较明显。
- 低速电动车则不同，零百加速就不用谈了，因为限速一般都低于50公里每小时，欧盟的标准是低于45公里每小时。不能上高速，因为高速有最低速度要求。
适用场景
电动汽车是属于全路段无障碍行驶的，要求跟现在的燃油车并无两样，一旦续航超越1000公里那么配合快充基本上可以取代燃油车了；而低速电动车限于速度以及续航基本上只是限于短途行驶，如果跑太远了，没电了充电要很久，车子就没用了。
所以两者在适用场景上差别很大，很多人羡慕说也想买个老年代步车，其实老年代步车如果用来旅行，可能跑出去了就回不来了。相当于一个成年人，一个是孩子，孩子活动范围就是周边，跑太远了不合适。
未来趋势
综合分析来看，电动汽车和低速电动车实际上是完全的两个模式，虽然现在从外形上长得很像，但是一旦国家完成低速四轮电动车标准之后，只要遵循标准，应该也是需要正规上牌、买保险并且持有驾照的，但是根据现在发展情况，估计会类似D照。
低速电动车涵盖了电动四轮、电动三轮等多种车型，虽然现在电动三轮涵盖在三轮摩托下面，但是在禁摩大势下，估计未来一样要修改标准，要不现在都很难上牌，不是想不想上牌，是上不了牌，所以在低速电动车上必然需要更加细致的标准。虽然发展了10多年了，但是依然是个新事物。低速电动车除了代步还承载了很多其他产业需求，比如现在很多外卖、物流、市政都在使用，快速便捷，清洁能源花费低，维修方便。
结语
很多人很反感老年代步车，恨不得查到就扣车、销毁。但是在标准滞后的情况下，很多问题并不是驾驶人有意的，是无法上牌，厂家也可以生产以及正常销售，简单的禁行并不是最好的办法，加强引导和管理才是最需要的。机动车一样很多违规违法现象，而且十次事故九次快。低速电动车在短途代步方面很有优势，而且符合了现在老龄社会很多人的出行需求，也是老年人的腿脚，不能简单扼杀，而是加强规范和管理。
